都说每个男人的一生,总是绕不过一台3系
历经44年,7代演变,不断挑战经典,又在铸造经典,说3系是宝马的灵魂,不是没有道理的。
如果奔驰是以S作为原点,向下衍生出E和C的话,那么3系就直接代表了宝马。
从第一代3系的E21在6年内创下了100万台的产量,帮助BMW获得了史前的成功。
2003年,华晨宝马开始将E46国产化,3系真正地走进了中国百姓家庭。
2005年,3系的销量占据了整个BMW公司将近40%的销售额,由此树立了它不可动摇的地位。
时光让经典慢慢沉淀,但BMW 3系一直是充满抱负、富有激情的年轻人的梦想之车,基因和传承也从未改变。
从威尔·史密斯第一次摘下格莱美大奖后,迫不及待将E30收入囊中作为庆祝。
再到枪炮与玫瑰乐队在专辑销量达到几百万张的荣光时刻,买回顶配3系时,AxlRose说出的那一句:“我从17岁起,就想拥有一辆BMW”。
放眼如今的豪华车市场,任意一台主打运动的新车上市,对标车型中BMW 3系永远是排在第一个。
我并不是要将3系推向神坛,只是不可否认,作为宝马历史上最成功的车系,从1975年推出以来,3系确实圈粉无数,并一直保持着运动型中级车的代表地位。
7月20日,第七代BMW 3系正式登陆武汉,共六款车型,售价31.39~36.39万元人民币。
它应该是2019年至今最热门的一台车了,而它也值得大家的期待。
最强三系,王者归来
说完了情怀,我们再回到三系本身。
有人说宝马进化的过程,就是鼻孔不断扩大的过程,不过对于新3系来说,变化远不止如此。或者说,这回新3系的变化还真挺大。
最醒目的依旧是双肾使进气格栅,造型更宽更立体,尺寸也算舒适,不过这回加入了格栅主动闭合技术。
一旦温度升高,引擎需要冷却,前格栅便会自动开启。
大灯整体造型更加扁平,看起来比之前更加凶狠,经过重新设计的“天使眼”正式告别了以往的风格,带有自适应功能,弯道照明灯进一步提升驾驶安全性。
标志性的霍夫迈斯特拐角也被重新调整,全部采用了统一的设计风格,整体形态更加运动。对于这些改动,只能看个人口味吧。
在车身方面,全新3系将风阻系数进一步降低,从 0.26Cd 降低到了0.23Cd,这可是不小的突破。
尺寸加长,直逼5系
这一代的宝马3系可以说是是史上最大的3系了。
和全新一代宝马5系、宝马7系、宝马X3、宝马X5一样,全新三系也采用了CLAR模块化平台,底盘代号为G20。
在上到了CLAR模块化平台之后,新车依然会有标准版(G20)和长轴版(G28)两个版本。
前者长宽高分别为4709/1827/1463mm,轴距2851mm, 而后者在宽和高不变的情况下,长度增加到4829mm,轴距达到了2961mm,较标轴款足足加长了110mm,这个轴距对比C级和A4L都有大幅度的领先,甚至直逼5系。
轴距的加长带来的当然就是驾乘空间的增大,后排优势的体现更为明显。
加宽加厚的后排座椅、头部软枕再加上升级的隔音降噪、革新的液压减震技术也都大大提升了后排舒适性。
配置厚道,内饰脱胎换骨
在全新3系未上市之前,老款3系的内饰一直被大家所诟病,不过这回BMW在科技配置上的短板在换代中得到了彻底的补齐。
多边形特征线带来更加年轻动感的车厢氛围,设计进步,用料也在进步。
全系标配全液晶仪表、最新的i-Drive系统、手势操控的功能也下放到新3系身上,当然,还有多达18项高价值配置列为上市车型的标配。
另外,新车首次引入智能感应氛围灯,还有晚间动感形态设计迎宾光毯,其静谧性也大幅提高,一切都表明这是一款现代化的高级轿车。
对于喜欢玩车的朋友来说,虽然机械手刹变成电子手刹可能会有些遗憾,不过平心而论,新3系的内饰现在足够厚道了。
关于驾控,仍是教科书级别
当然,配置的改变并没有建立在降低驾驶乐趣的基础上,三系依然是三系。
50:50的黄金配重、0.23Cd的风阻、指哪打哪的精准指向,出色的底盘调教,这种人车合一的乐趣,是任何其他车型代替不了的。
在核心动力方面,新3系依旧采用了B48 2.0T+ZF 8AT的组合,虽然看起来变化不大,不过新发动机喷油嘴压力提升至350Bar,包括水道的优化,提升了热效率和燃油经济性,扭矩增加了30NM,同时整体减重了8公斤。
另外,在全新3系Li上还标配有一个非常有意思的倒车辅助功能,这是BMW的全球首创,也是第一次搭载在国产的BMW车型之上。
在车速低于35公里/小时前进时车辆会自动记忆最后50米的行驶轨迹,然后在倒车的时候可以激活功能进行自动倒车。
燃烧炽热之心,BMW 3行动火爆开启
群雄逐“路”,尽释运动魅力。
2019年“BMW 3行动” 以金卡纳赛事为核心竞技主题,在精心设计的赛道上,接受理性与胆识的双重考验。
全国5大区、近200个城市的经销商陆续开展经销商晋级赛,获胜选手将晋级至区域级别晋级赛,区域晋级赛脱颖而出的“天生运动家”将共赴全国挑战赛进行进阶对决,最终获胜者将有机会参与BMW精英驾驶课程,挑战德国纽博格林北环赛道。
自诞生,便为传奇,经过了6代车型的发展,BMW 3系不断超越着时代,也不断超越着自己。
虽说越成功的车型越难改进,但不管是整车的质感还是驾驶的感受,产品力的提升让3系都不再是一个偏科生,也不止于一台驾驶者之车,它更适合陪伴一个年轻人慢慢走向成熟。
到头来,我依旧相信全新BMW 3系还会是豪华运动中级车的标杆。
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