关注“汉车先声”

还没车主频道账号? 点击注册

还没车主频道账号? 点击注册
已有账号,马上登录
热点新闻
首页 > 热点资讯 > 热点新闻

透过“冬芽”看车市,中国汽车蓝皮书论坛在汉开幕

来源:汉车先声  发布日期:2020年08月13日 10:00:18


  秋风催夏叶,春雨唤冬芽。


“冬芽”,处寒冷干旱而不退缩,是积极向上、一往无前的精神,代表孜孜不倦的努力、生生不息的希望,希望与积聚力量、重塑格局中的中国汽车工业产生最准确的同频共振。 作为国内最顶尖的汽车行业论坛,“第十二届中国汽车蓝皮书论坛”近日在武汉正式开幕。


此次论坛以“冬芽”为主题,连续举办3天(8月11日-13日),邀请到200多位行业领袖参会,共有22个重要圆桌议题、30场精彩演讲。 据了解,中国大半个汽车圈的“一把手”都将参会做主题演讲或参加圆桌讨论,也是该论坛创办11年来,首次在北京、上海之外的城市举办。正如中国汽车蓝皮书论坛主席贾可所说,“我们希望在英雄之城武汉,掀起一场头脑风暴。”


//贾可:中国汽车产业面临三期叠加//



  中国汽车蓝皮书论坛主席(汽车商业评论总编辑、汽场联合创始人、轩辕大学校长)贾可表示:

  当下的全球汽车世界和世界一样,非常不平静,中国汽车产业遭遇的是三期叠加:


一是中国汽车市场增长进入到暂时饱和的新常态,增速高歌猛进的时期已经告一段落;


二是汽车这个130多年的传统产业正处于巨变期,汽车四化带来的产业变革正在不断深化;


三是全球政治经济形势正处于发展的严重不确定性时期,中央也已经确定了“内循环为主体,内外循环互促”的最新发展格局判断。


//徐留平:布局产业变革危机,坚定自主创新//




中国一汽董事长、党委书记徐留平表示:


目前国内汽车市场形势严峻,危机四伏,自主品牌的市场份额连续下滑;在科技革命驱动下,汽车产业加速变革,“汽车不再单纯得是汽车”;另外,随着2022年中国汽车产业彻底开放,各品牌车企将同台竞技、各显神通,自主品牌将承受更大的压力。


只有自主创新,才能够赢得未来。今年1月8日在人民大会堂,我们定下的2022年销量目标是40万辆。目前我们在想是不是能走得再快些。


//竺延风:增强“练冬”本领 迎接新的春天//



东风汽车集团董事长、党委书记竺延风表示:


汽车红海中,用户有很多新的要求。用户就想花一份钱,享受到所有,一份最少的钱,最值得的钱,享受到所有汽车能够带来的丰富的世界。我们提出来的是智能、网联、共享。

智能的变,不能光脑袋变,得真实变。


//徐和谊:身份的转换 改变不了我的初心和使命//



北汽集团原董事长、轩辕大学导师徐和谊表示:


逆全球化是人类发展历史长河当中的一个小插曲,很短暂。但是让咱们赶上了,非常难受。那么中国政府实际上已经很明确了,提出来六稳六保,结合到汽车产业怎么做,很明确的,当下作为我们企业来讲,就是积极地促进内循环,通过促进内循环来带动双循环,这就是我们的战略。


当下来讲,集中精力,就是干内循环,就是干供应链,就是干本土化的零部件。特别是把一些核心技术,过去一直卡我们脖子,我们难受的一些痛点给他补齐这个短板。


//魏建军:中国汽车业一定是走双循环道路//



长城汽车董事长魏建军表示:


谈到电池的技术、智能的技术、电机的技术、互联的技术,我认为这个都不是最重要的挑战,最重要的挑战是管理机制的变革。


新势力不可能永远叫新势力,也会变,老的势力也会智能化,两者最终还得是一个赛道。


//李斌:不试就没有创新的机会//



蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示:


我认为十年左右的时间再去说汽车,那一定是智能电动汽车,而且我相信它一定是纯电的。不试就没有创新的机会,包括对创新公司也得给我们犯错的机会,你得给我一个尝试的机会。

未来十年高端汽车主流市场全球会剩5家。


//何小鹏:在变革里抓住机会//



小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示:


中国在过去的时间里面更多的思考逻辑还是踩在中国、看在中国、立足在中国,从趋势来看,世界会越来越平,一定要能够全球化,只有做成全球化,才能在变革里抓住机会。

自动驾驶在目前是智能汽车的核心,我更认为智能座舱是未来的核心,但是现在不是。


//曹德旺:完全靠补贴 那就等于死//



福耀玻璃创始人、董事长曹德旺表示:


政府虽有无限力量,但是在经济上有限。作为企业家,经营一个产品,完全靠国家补贴,那就等于等死。要做到不靠国家补贴来做。 要坚持有效投资,投入跟产出要成正比,无效投资,对国家不利,同时对自己不利,这一点要明确。我们是精英,不是鲁迅笔下的阿Q,不要自我安慰,自己编故事,那是有后果的。


//王军:智能化最终带来最佳体验//



华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示:


我们是创业团队,但不是富二代创业团队。


造车最终的目标,不管是用燃油车,还是用电动车,哪怕是用手拉也行,智能化最终是给用户带来最佳体验和感受。


汽车市场不会说是几家独大,因为这个市场有足够大的空间让更多的玩家在里面发挥自己的作用。



有着“中国车都”之称的武汉,去年全市汽车产量达到154.85万辆,是全国六大乘用车基地之一,汽车及零部件产业是第一大支柱产业。此次为期三天的“第十二届中国汽车蓝皮书论坛”在武汉召开,也表达了所有汽车人在寒冷的至暗时刻,迎接更大挑战的决心。