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武汉“解封”,全球车市何时能重启?

来源:汉车先声  发布日期:2020年04月07日 20:35:49


从最开始的恐慌,到国内疫情的稳定,武汉经受了从未有过的煎熬,也收获了更多的温暖,在心怀忐忑但却自觉自愿的宅家隔离中,感受着从冬到春的季节变迁。



终于,武汉解封进入了倒计时。这座英雄的城市即将有序重启,万家烟火也再次将充满大街小巷,武汉正在逐渐恢复往昔生龙活虎的模样。


这是武汉封城后的第76天,距离48日武汉“解封”已不足6小时。这一天,人们盼了太久,我们有理由激动,也有底气振奋,但绝不能放松,因为此时此刻地球的另一边,疫情仍在蔓延。



根据国外权威疫情报告显示:截至4721时,全球确诊病例较前一日增加82290例,达到1353535例;死亡病例较前一日增加5597例,达到73148例,中国以外确诊病例已达到1127951例。



疫情不断肆虐,各国纷纷进入紧急状态。美国高级公共卫生官员预估疫情将导致美国出现多达24万死亡病例,英国官员则称可能需要6个月甚至更长时间才能恢复正常生活……


这只黑天鹅煽动着翅膀,暂停了人们一切的工作生活,也让眼下处于重灾区的全球汽车产业不得不按下“暂停键”,迎来了至暗时刻。


全球车企陷最大“停工潮”


据不完全统计,截至目前海外停工的车企数量已达38家,包括大众、宝马、戴姆勒、本田、菲亚特•克莱斯勒(FCA)和PSA集团在内的众多汽车制造商,目前关闭的工厂涉及数超过147家,眼看四月疫情尚未好转,多家车企复工日期也持续推迟。



作为世界级的汽车巨头,大众汽车在世界范围内有124家工厂,其中72家位于欧洲。随着新冠肺炎疫情在欧洲的扩散,大众汽车已关闭了欧洲多数工厂,其德国的28座工厂已全部停产,并将关闭日期延长至419日。



3月中旬开始,戴姆勒位于欧美地区的多家工厂也先后关闭,停产时间最短两周,截至4月初,戴姆勒大部分欧洲工厂的生产工作仍旧处于暂停状态,包括轿车、厢式货车以及商用车工厂。



除此之外,本田汽车表示将关闭美国和加拿大所有工厂至410日。丰田也停止了日本国内5家工厂的生产,其北美的大部分装配及零部件工厂都处于关闭状态。据日本经济新闻社推算,目前丰田、日产、本田等7家公司在世界范围内的生产仅能达到19年一半的水平。


伴随着疫情对海外车企影响的加剧,欧洲与北美的多数工厂、经销商门店均被迫关闭,特殊情况下, 汽车制造商不得不采取减薪、停止招聘甚至裁员等措施以图自保。



41日起,FCA采取了为期3个月的降薪计划,FCA首席执行官MikeManley的薪资将降低50%FCA董事会成员从41日起将停发薪资,直至明年初。此外,FCA全球范围内的大多数员工也将临时减薪20%



福特汽车CEO韩恺特称,公司已经采取了延迟发放管理层奖金、推迟涨薪和减少加班等措施,但如果疫情到5月初仍未能有效缓解,福特将安排员工轮流进行无薪休假,福特的目标是在不裁撤工作岗位的前提下度过当前的危机。



大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯博士更直接表示:“停产期间,大众每周损失22亿欧元(约合人民币173亿元),如果这场危机持续时间长达数周或数月,大众也不得不采取结构性措施,进行裁员。”


据欧洲汽车工业协会(ACEA)发布的报告,截至331日,欧洲229家汽车组装工厂平均停产时间已达16天,已有111万汽车制造业工人的工作受到影响,而在疫情阴霾的笼罩之下,欧美汽车产业的处境显然还会更加糟糕。



世界停产,这里正在复苏


昔日发生在中国汽车产业的经历正在全球汽车产业链上重演,也正是在全世界的汽车产业都已停止运转时,中国车企的复工复产已进入稳定节奏。


4月1日上午,东风汽车集团首批滞留武汉员工通过点对点包车的方式离开了武汉,前往襄阳、十堰、广州的制造基地,而在此之前的330日,东风乘用车负责生产的副总经理周德元也在接受记者采访时表示:东风乘用车在328日时生产节奏已达每小时30辆,恢复到2019年水平。



眼下,包括东风乘用车、东风日产、东风本田、神龙汽车等众多车企在湖北的生产基地已全面复工,各类乘用车、商用车、农用车、专用车等百余家汽车制造商呈现整体向好趋势。



作为我国的汽车生产大省,更是曾经疫情的重灾区,湖北省2019年汽车生产量达到了224万辆,占全国生产总量8.8%,伴随着湖北整车工厂以及供应商的复产,无疑为国内汽车产业及车市终端销量的复苏打上一针强心剂,这对中国车市的全面复苏显然有着重要意义。



据公信部副部长辛国斌介绍,自2月中旬到4月初,我国汽车行业企业整体开工率已由60%左右提升到97%,员工复岗率由50%左右提高到82%,总体达产率已经与去年同期水平相当。另外国内多个地方政府已经出台提振汽车消费的措施,国内市场已经开始恢复。


正如《印度斯坦时报》所评论:“就在欧洲、美国甚至印度等国都出现工厂停工的情况时,在中国,最糟糕的情况似乎已经过去,尤其是汽车工业。”


逆水行舟,中国车企的危与机


眼下全球汽车行业正遭遇自2008年经济危机以来最大的降幅,有人说,这是比1929年世界经济大萧条还严重的危机,还有人说,欧洲汽车市场将倒退10年,正是在这样的背景下,中国车企也无法做到独善其身。



2019年,我国汽车零部件进口额为367.11亿美元,其中,从德国进口的零部件规模达到了102.8亿美元,自动变速器及零件、发动机及零件、车身未列明零件等三类零部件,进口占比更超过50%



虽然我国是全球最大的汽车产销国,但仍然有大量的汽车零部件、材料、装备等需要从国外进口。考虑到汽车行业正是一个典型的、全球化分工成熟的行业,因为其复杂的供应链,也极易产生牵一发而动全身的情况。



短期来看,眼下国内各大汽车主机厂因有两个月的安全库存周期可以正常运转,但如果国外疫情持续时间较长,在“停产”“停航”甚至“闭国”的情况下,跨国零部件企业进口的关键零部件一旦断供,供应链的压力则会在国内逐步显现,这对本就受疫情冲击的中国汽车产业而言,无疑会是雪上加霜。



在疫情阴影中,已然没有任何一家车企能够独善其身,但也正是在这样的逆境之中,率先走出来的中国车企才有了更多向上突围的先机。有业内人士认为,欧美车企工厂大量停产,销量断崖式下跌,也可能会是中国车企弯道超车的一次机会。


欧洲汽车制造商协会(ACEA)表示,在欧盟的229家汽车组装及生产工厂中,随着车企在欧洲关停行动的继续,约有1400万人面临就业难题。在此背景下,一边对内稳定人心的同时,大部分的自主车企还在趁着海外车企大量裁员减薪的档口,抓紧面向全球市场招人,为未来储备研发力量。



据外媒报道,PSA旗下的欧宝品牌正推动数千人规模的裁员计划,而吉利和奇瑞则选择在欧宝总部所在地罗因海姆建立基地,积极争取以技术人员为主的被裁者。


与此同时,包括上汽、一汽、北汽在内的多家车企也纷纷选择在这个时间节点抓紧了校招和全球人才招募,当疫情持续影响,全球裁员风波加剧,这些率先走出疫情困扰的中国车企也有了更多“俘获”优质人才的先机,这无疑为国内车企未来的发展带来了新的变数。


写在最后


全球汽车产业仍被疫情笼罩,没有人是一座孤岛,也没有一家企业可以幸免。但从一定程度来看,疫情也为车市带来了各种“不确定性”,眼下中国已然成为了世界上生产能力最稳定的地区,更有望扮演引领全球汽车产业走出疫情阴影的角色,在这个危与机并存的时期,谁能一马当先抢转危为机,谁又能能在压力中抓住拐点,实现弯道超车?我们拭目以待。