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热销背后,捷达慌乱了谁?

来源:汉车先声  发布日期:2019年10月19日 18:30:47


由一款车型到一个品牌,捷达承载的不止是30多年来大众对于中国市场的审时度势,更是他们对于自身发展的居安思危。

 

2018年,国内车市迎来了28年来首次下滑,受其影响的品牌更是不计其数。

 

如此环境下,一汽大众全年累计销量205万辆,逆市增长2.6%,市场份额提升到8.8%,也更坚定了大众深耕中国的决心,于是在今年2月,德国沃尔夫斯堡大众集团“狼堡”总部,大众集团迎来了一个全新的子品牌—— 捷达品牌


 


作为一汽-大众旗下曾经最畅销的车型之一,从1991年下线至今,捷达不仅见证了国内汽车工业的发展,对于中国消费者的影响力更无需多提。

 

随着新品牌的发布,它也成为了一汽-大众继大众、奥迪之后的第三个品牌,肩负着开拓入门级市场的新使命。


寒冬之下,化茧成蝶

 

9月的成都车展上,捷达首款SUV——捷达VS5迎来上市,售价区间为8.48-11.28万元。时隔数日,旗下首款轿车——捷达VA3也在9月16号正式上市。

 

 

 

不到一个月后,一汽大众公布了其9月成绩单,从公布的数据来看,今年9月一汽大众累计销售219277辆,旗下三大品牌都有不错的表现,而要说最令人惊喜的,一定是捷达品牌。

 

 

 

根据一汽大众公布的9月销量显示,捷达VS5与VA3上市首月,两车销量共达1.1万辆,超额完成了首月既定的8000辆目标,而VS5作为旗下的首款车型,贡献出了绝大部分的销量,在车市整体低迷的环境下,这样的成绩可谓十分亮眼。

 

要知道,今年9月份中国汽车市场 乘用车销量仅为193.1万辆,同比下跌6.3%。1-9月份,乘用车累计销量为1524.9万辆,同比跌幅为11.7%,这是自从2018年7月以来,乘用车销量连续第15个月同比下降,多家车企已选择下调年终销量目标,车市寒冬依旧在蔓延。

 

 

 

对于任何一个新生品牌而言,上市即热销证明的是其硬核的实力和影响,别说在车市遇冷的如今,就连前些年市场正热时,观致、宝沃、领克以及WEY等新品牌初创时也未收获如此成绩,而捷达显然成功完成了这次从车型到品牌的蜕变,旧的传奇虽已谢幕,但全新“捷达”已经破茧重生。

 

根正苗红,根自德系的出众


VS5上市之前,有不少人认为没有“VW”标的捷达或许并不会被市场认可,确实,大众征战国内市场多年,其LOGO早已深入人心,为其信仰买单的消费者更不在少数。

 

 

 

可不论是MQB的平台,还是EA211发动机的内核、亦或是一汽-大众成都工厂的加持,从其公布售价的那一刻开始便已经告诉消费者,这个品牌流淌着的,依旧是纯正的德系血统,而其主打的,是极具竞争力的性价比。

 

 


“捷达品牌用户的年龄介于25-35岁之间,他们年轻自信,生活在中国的二、三和四线城市。这一首购用户群理解并看重价值,他们重视高品质及背后的品牌传承。”从这样一段品牌介绍里,我们可以把捷达理解为消费升级下的用户下沉,而不是消费降级。

 

 

 

麦肯锡曾预测,未来10年内,三、四线城市的中产群体将成为占比增长最快的群体。与此同时,三、四线城市慢节奏的生活环境和较低的生活压力,让他们拥有不输一、二线城市人群的消费意愿。

 

 

不可否认,目前的下沉市场已经成为我国人口基数最大、面积最大、潜力最大的市场。新时代下,消费升级的人群不仅仅是城市中产阶级,处在城市化进程中低线城市,以及移动互联网加速渗透的农村更是新一轮消费升级的中坚力量。

 

 

 

而从目前大众在中国的品牌架构来看,它旗下包含了奥迪、保时捷、大众、斯柯达等众多品牌,最贴近用户的就是大众和斯柯达品牌,但二者在7-12万价格区间并没有太大的溢价空间,此时捷达的出现,显然是经过深思熟虑的。


饿狼下山,谁先慌了


过去,合资品牌在低端市场对于自主品牌的威胁几乎可以忽略不计,寥寥几款车型更不会对自主品牌的根基造成影响,但随着捷达品牌的热销,情况似乎发生了些许变化。

 

 

 

从近日汽车之家公布的9月购车热度排行榜上来看,在9-12万元的价格区间中,捷达VS5的热度排名第二,仅次于哈佛H6,更是力压众多自主品牌热销车型。而在6-9万元区间的SUV车型榜单中,捷达VS5依然榜上有名,实现了“越级”的关注度。

 

 

 

由此可见,捷达VS5已经强势介入了自主主流紧凑型SUV的竞争之中,捷达也已然成为了自主品牌不容忽视的对手,要知道此时距离它上市才不过1个月。

 

早在2017年,长安汽车总裁朱华荣便曾放言,未来五年可能仅有5家自主品牌能活下来;吉利控股集团董事长李书福更为悲观,认为未来只有2-3家自主车企能够活下来。那时不少人认为这些论断过于悲观,如今看来这也并非大话。

 

 

 

根据中汽协发布的数据显示,9月份自主品牌的销量为72.7万辆,同比跌幅为9.8%,1-9月的累计销量590.3万辆,同比下跌了18.5%。更令人不安的是,当下自主品牌的内部分化正在不断加剧,吉利、长城、长安无疑已经构筑成了稳固的头部阵营,上汽、广汽乘用车,比亚迪、奇瑞位列第二梯队,而剩下的自主品牌则愈加边缘化。

 

强压之下,自主品牌的日子并不好过。

 

一方面,随着中低端市场的竞争不断白热化,多种多样的产品满足了各种需求,消费者在购车选择时也更加理性。另外,随着合资品牌对于市场份额的不断挤压,强者愈强,弱者淘汰的效应越来越明显,市场洗牌的节奏也会更加紧张。

 

 


创新的成功在于本身的坚守,上市即热销的背后,展现的是即便没有“VW”车标的捷达,依然有足够的品质魅力去征服消费者。而在10万元以内紧凑型市场密集布局的情况下,捷达的成功“突围”,无疑更加刺痛了自主品牌的神经,当下汽车品牌的市场份额又会进一步受到挤压。随着捷达品牌产品矩阵的不断完善,未来,这匹“黑马”终将成为一位不可小觑的对手。