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金九银十冲刺季,车市还好吗?

来源:汉车先声  发布日期:2019年10月16日 15:00:20

寒冬之下,“金九银十”成为了今年车市最后的盼头。

 

昨日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布了9月综合销量数据,我国汽车产销分别完成220.9万辆和227.1万辆,比上月分别增长11%16%,跌跌不休的车市在金九银十终于显现出回暖的迹象。

 

 

 

眼看距离“期末考”仅剩不到一个季度的时间,“金九银十”真的来了?

 

南北大众继续领跑

 

作为世界上最懂中国消费者的汽车品牌,大众在中国汽车市场呼风唤雨30多载,每年在销量榜单上都占据着绝对优势,更是让国内其他合资品牌望尘莫及。

 

随着9月汽车厂商销量出炉,位列前三的仍是一汽大众、上汽大众和上汽通用,没有任何悬念。

 

 

 

具体来看,一汽大众以219277辆的9累计批发销量独占鳌头,这也是一汽大众连续4个月蝉联销量月度冠军的头衔。其中大众品牌9月销量为142688辆,同比增长11.1%,环比增长18.2%2019年前九个月,大众品牌累计销量突破99.2万辆,在中国汽车市场普遍低迷的情况下再创历史新高

 

 

 

值得一提的是,捷达作为一个全新的汽车品牌,上市首月销量便达到11080,超额完成目标销量的130%,未来对于国产品牌来说也是一个不小的威胁。

 

 

 

相比于一汽大众的猛增势头,上汽大众数据并不乐观,9月份上汽大众整体销量17.71万辆同比下降5.8% 9月累计销量为1392,306台,同比下滑8.2%

 

虽然上汽通用的销量仍处于第三位,但其在国内的日子并不好过,9月份销量相较于去年同期下降了19.7%,且一度有被后起之秀追赶上的迹象。

 

按照这个势头,今年一汽大众夺得年度销量冠军的几率很高。

 

自主品牌几家欢喜几家愁

 

毫无疑问,自主品牌的头部车企仍是那几个熟悉的品牌——吉利、长城、长安。

 

 

 

数据显示,吉利汽车9月销量为113832辆,环比上涨12%跌幅大幅收窄,今年1-9月,吉利汽车总销量达958110辆,完成全年136万辆销量目标的70%。就吉利内部而言,剩下3个月完成30%的任务量,难度应该不会太大。

 

 

 

长城汽车9月售出100019辆,同比增长15.33%1-9月累计销售724113辆,同比增长7.01%,销量仅次于吉利。同时,哈弗H6、哈弗M6、哈弗F79月均进入SUV产品月度销量前20强。

 

 

 

令人意外的是,9月红旗再次迎来了爆发式增长,在良好的品牌效应和自身强悍的实力影响下,红旗单月销量达到了11,570辆,较去年同期增长188%,再次创下历史新高,这也是红旗连续19个月保持增长态势,1-9累计销量已经达到63,640辆,同比增长223%去年全年销量的两倍。

 

188%223%这样的增涨幅度在汽车品牌行业中堪称恐怖,尤其还在今年汽车市场低迷的状态下,这样的增长幅度就显色格外突出和惊艳。

 

 

 

有人逆市上扬,有人跌跌不休,海马汽车93224辆的销量可谓凉凉,其前三季度累计终端销量为21979,同比暴跌近六成,甚至不及热门合资品牌单一车型的销量。

 

此外,江淮的表现也和海马类似。从平凡到火爆,江淮汽车用了不到两年时间;而从巅峰跌落到低谷,江淮汽车也用了不到两年时间,在未来国内市场竞争越来越激烈的情况下,这些自主品牌头尾分化或更加明显。

 

 

豪华品牌喜迎“丰收”

 

虽然目前的中国车市处于“寒冬”之中,但是豪华品牌始终保持了不错的增长态势。

 

 

 

根据奥迪发布的最新销量数据显示。今年9月份,奥迪在华销量为63593辆,拿下国内豪车市场月度销冠,1-9月累计销量为491040辆,同比增长1.7%,就整体销量来说与奔驰、宝马仍有差距。

 

 

 

宝马9月以63083辆的销量超越了奔驰,位列第二,与奥迪相差也不过几百辆。值得一提的是,宝马在1-9月以526017的累计销量在BBA中位列第一,同比增幅也达到了惊人的14.4%,颇有“王者归来”的气势。

 

 

 

 

作为78月份的国内豪车销量冠军,奔驰9月份在华销量为61664辆,同比增长12.9%,这是奔驰继7月后连续第三个月保持销量的两位数增长,也创下了奔驰第三季度在华销量的历史最高纪录,1-9,奔驰在华累计销量为525890辆,同比增长5%,继续保持了稳固势态。

 

在消费升级的大环境下,豪华品牌的市场份额从2009年的2.7%,到2018年已经达到了8.9%,一路的逆市向前也说明了高品质的产品在任何时期都是有市场的。不过,高端化并非意味着外在豪华、高大上,实打实的提升产品力才是关键所在。

 

 

新能源颓势已显

 

我国从2009年开始大力扶持新能源车产业,在巨额补贴的持续“供奶”下,我国新能源汽车销量从2010年的7000多台一路攀升至2018年的125.6万台,产销连续四年居世界首位,发展速度令世界瞩目。

 

 

 

不可否认,在很长一段时间里,我国新能源汽车的发展都是以政策驱动发展,随着近几年补贴逐步退坡,

 

今年6月,2019新能源汽车补贴新政正式实施,此次新能源汽车补贴退坡幅度堪称“史上最大”,不仅全面取消了地方补贴,国补也缩水了50%,消费者购买新能源汽车所享受的补贴最高将减少约70%,同时对补贴新能源车的要求也更加严格。

 

 

 

“低补时代”正式到来,这无疑对当下的新能源车企造成了又一波冲击。根据乘联会发布的数据显示,9月新能源乘用车批发销量6.5万台,同比下降33.4%,环比8月下降8%,这也是继78月份之后,新能源汽车销量再次下跌。

 

 

 

作为国内新能源汽车行业的佼佼者,比亚迪新能源乘用车9月销量仅13681辆,同比下滑51%,这也是比亚迪自6月补贴退坡以来下滑的第三个月,曾经的新能源汽车“领头羊”如今也不容乐观。

 

另外,根据乘联会发布的数据显示,9月合资品牌新能源插混车型同比增长80%,而自主品牌插混却同比下降了60%。随着外资品牌新能源汽车在国内逐步展开攻势,自主车企的竞争环境也越来越激烈。

 

二手车市场趋势向好

 

在整个678月,全国基本处于国五升国六的转换时期,经销商大力推出促销活动,新车价格大幅下降,许多二手车商观望态度明显,成交量减少,对于整个行业也造成了一定影响。

 

 

 

随着清库存影响逐渐减弱,在新车市场整体销量持续下滑的情况下,二手车市场开始出现好转。根据优信发布的消费大数据显示,今年“十一”期间二手车市场成交量同比增长5.5%,随着年轻用户的崛起和用户购车观念的转变,二手车消费多元化、年轻化、潮流化正在成为主流趋势。

 

 

 

另外,根据中国汽车流通协会发布的9月中国二手车经理人指数(UCMI)报告显示,今年9二手车经理人指数52.6%,比8月份大幅上升12.3%,这也是今年以来二手车经理人指数首次超过50%荣枯线,从数据上来看,未来二手车行业仍旧会向好发展。

 

写在最后

 

当下的中国汽车市场正在经历一个由量变到质变的过程,多元化的汽车产品也让人们在选择时更加理性,当发展进入成熟期,竞争趋于白热化,车市的“淘汰赛”也将不断上演。眼看十月已过半,尽管“金九”成绩算不上优秀,但也确实让我们感觉到了一丝暖意,对于剩下的“冲刺期”谁又能笑到最后?我们拭目以待。