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夹缝之中,自主品牌何以生存?

来源:汉车先声  发布日期:2019年09月12日 18:05:02

今年对于自主品牌来说,是艰难的一年。 根据乘联会的综合销量数据来看,今年上半年国内车市整体同比下跌9.3%,而自主品牌的跌幅却达到了17.2%,市场份额由去年的40.8%直降至38.5%,已跌回4年前水平,仅高于2015年的37.2%。



随着近日各大自主品牌车企纷纷发布了2019年半年度财报,除了比亚迪、奇瑞等个别品牌外,大多数都是负增长态势。 其中,吉利汽车净利润同比下滑40%,长城汽车同比下滑58.95%,而根据长安汽车业绩预告显示,今年上半年归属上市公司股东的净利润为-26亿元至-19亿元,同比暴跌超过200%。


此外,众泰、海马、力帆等自主车企在严峻的市场环境下,跌幅更是不堪入目。 热潮褪去,发展举步维艰 在前几年的SUV热潮下,几乎只要是SUV就必能在中国汽车市场上取得一定的销量,对于当时的自主品牌来说,把握好了SUV的产品,也就相当于成功了一半。 



毕竟在那个SUV车型占据"半壁江山"的年代,得SUV就能得天下,以一台SUV救活一个品牌的案例也不在少数。



但随着这两年德系、日系车企在小型、入门紧凑型SUV领域的加速投放,以更好的品质、经济性和动力性,不断地冲击着自主品牌销量占比最高的10-15万元SUV市场。

而韩系品牌现代和起亚的产品价格甚至已经拉低到自主同档,这些无疑给自主品牌施加了不小的压力。



另外,随着近几年新能源汽车补贴政策的刺激,这个以往无人问津的小众市场,也已经发展成为人人眼红的超级市场,合资品牌雄心勃勃,造车新势力也如雨后春笋般崛起。



于是,此前习惯了依靠车市高速增长时红利赚快钱,但没有形成很好技术积淀的车企,就开始变的举步维艰,因为中低端市场的萎缩和品牌向上突围无力而陷入困顿,部分车企只有选择"让利不让市"的做法,以消耗利润来维持市场份额,如此也造成了利润的大幅下跌。 旧病难愈,仍靠合资输血 对合资公司的依赖几乎是所有中国车企的通病,在国家放开合资企业股比限制后也会变得更加严重。



2018年,上汽大众对上汽集团的净利润贡献为280亿元,上汽通用为156亿元,上汽通用五菱为42亿元,换言之,三大合资公司2018年为上汽集团挣了478亿元,是上汽集团当年净利润的1.33倍。

这意味着,除合资公司业务外,上汽集团其他自主业务亏损约了近118亿元。




作为曾经的自主品牌"一哥",8月30日,长安汽车发布上半年业绩报告,2019年上半年,长安汽车累计销量82.5万辆,同比下滑31.65%,而长安福特和长安马自达分别下滑67%和32.22%,也是造成集团业绩下滑的主要原因。 以目前国内车企在华的品牌销售占比来看,合资品牌仍是其贡献源头。若没有合资品牌"输血",这些老牌车企仅凭自主品牌发力,实在很难占到上风。




反观以比亚迪、吉利为首的纯自主品牌,尽管也会受到车市影响,但其生存能力明显更强,也更具有发展空间。


其中,比亚迪在今年上半年凭借新能源汽车销量的猛增,净利润更是同比暴增203.61%,成为了中国汽车市场下跌周期中的一抹亮色。 夹缝之中,加速更新成关键 得年轻者,得天下,这已经是所有行业的共识。 在网络的覆盖和引导下,年轻人对于汽车有着更加深刻的认识,不同于过去消费者般从众、盲目,而是有了更多独特的想法和见解。 于是你会发现,无论是历史悠久的老牌车企,还是初创不久的新势力,都在不约而同的追赶着"年轻"。 



回顾今年所有的新车上市或换代,无一不是打着年轻的口号,试图和新一代消费者拉近关系。然而在这个浮躁的时代,流于表面的年轻化太多太多,请几个明星、搞几场活动、摆摆姿态,自己便给自己套上了"年轻"、"智能"的标签。




事实上,汽车与人的关系早已不止是使用者和平台,更年轻的生活方式让汽车越来越多的融入了我们生活,当下各大自主品牌主推的智能人机也只是年轻化的属性之一,只有用与年轻人平等对话的新品、新沟通方式,才能在新生代消费群体中真正的打上"年轻"的烙印。




新局面下,车企究竟该怎么玩?并不只是做做营销,搞搞宣传而已,而是产品和营销的双重发力,从上至下、从内至外进行思维的全面更新。 写在最后 中国车市正逐渐迈向一个多元共存的时代,不缺机遇也充满挑战。


对于自主品牌来说,打铁还需自身硬,随着市场快速更迭,强者愈强,弱者面临的压力将会更大,末位淘汰的效应也越来越明显,2019已步入冲刺期,卷起袖子干吧!