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极星,请做夜空中最亮的”星“

来源:汉车先声  发布日期:2019年09月18日 20:39:41



说起polestar,可能许多人还不知道它是何方神圣

但关于这个名字,其实由来已久



Polestar,原本是沃尔沃旗下的专业赛事化运动部门,最初于1996年与沃尔沃合作,助力沃尔沃参加首届瑞典房车锦标赛及WTCC(世界房车锦标赛)等诸多赛事,并在之后的比赛中夺得了93次最快圈速,96个冠军等诸多佳绩,也为Polestar在国际赛场上奠定了重要地位。



2011年,沃尔沃开始将这些赛车技术导入市场,推出Polestar车型。同BMW的M、奔驰的AMG、奥迪的RS一样,曾经的Polestar代表了沃尔沃量产车的高性能版本,其血液里流淌着的,也正是沃尔沃纯正的运动基因。不过,关于Polestar的改变,发生在两年前。


polestar到极星,颠覆由此开始


2017年10月,上海,沃尔沃汽车集团的高性能品牌Polestar举办了一场全球媒体发布会,宣布Polestar将成为一个全新的独立电动高性能汽车品牌,今年4月1日,Polestar正式宣布其中文名定为【极星】



对此,官方释义为:极星是一颗指引之星,不再只驻守于北天极,而将奔行和照耀在电动化浪潮的每一个方向,以追求极致的精神,引领时代航向。



如果严格地从书面上来看,极星(Polestar)可被定义为“沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌”。尽管是初生牛犊,但背靠着沃尔沃汽车和吉利控股两大集团,极星“内力”依然深厚。


中国已成为全球最大的电动汽车市场,发展前景十分明朗,正因如此,极星选择扎根于中国,并于成都建厂,由此走向世界。



流线型的屋顶,流线型的墙面、简易的风格……建筑是品牌的缩影,更是品牌魅力最直白的表现,对于成都生产基地,我们或许更应该称它为一座艺术馆。


挪威地标:奥斯陆歌剧院


负责设计这个基地的,是堪称“魔鬼”的Snøhetta建筑设计事务所,其作品还包括挪威国家歌剧院,纽约9-11纪念馆,旧金山当代艺术博物馆扩建工程,以及全新上海大歌剧院等。


对于Snøhetta来说,设计更注重于跨学科研究的方法,作品更注重于建筑与自然环境的联系,正如极星所追求的,简约,而不简单。



作为极星全球首座工厂,在建筑空间上,基地采用了LED节能室内照明系统、更加环保高效的新风及补风系统,以实现环保节能和能源利用效率的提高。整个空间从设计上充分考虑采光的需求,保证内部明亮整洁。



此外,这座工厂承载了极星首款战略车型Polestar 1的生产工作。根据此前规划,在未来3年内,该工厂仅保持年产500辆、日产3辆左右的生产计划。在3年后,会根据品牌规划,再做进一步调整。



未来,这座北欧风格的汽车生产厂或许会成为成都新的“网红”打卡地,正如Polestar极星全球总裁Thomas Ingenlath所说:“这里不仅仅是一个为员工服务的办公室,更是可以给我们的客户和所有来访者带来无限灵感、独特参观体验和激情感受的艺术场所。”


双“星”闪耀,一见倾心


不可否认,特斯拉的横空出世颠覆了传统对豪华品牌的认知,让电动汽车在科技和网络的赋能下,变得一切皆有可能,可眼观当下的中国新能源汽车市场,尽管产品数列丰富,大多却仍是中低端品牌车型,豪华电动产品屈指可数。


正因如此,当下你很难对豪华电动汽车做出一个真正的定义,而极星品牌的出现无疑是具有鲜明特色的,也为这个近乎空白的市场增加了一个选择。



9月12日,极星(Polestar)携旗下首款纯电动车型极星2(Polestar 2)及首款高性能电驱混合动力GT轿跑极星1(Polestar 1)亮相武汉K11,一场关于艺术的盛宴由此开始。


西装暴徒——polestar1


作为极星(polestar)的第一款量产车,Polestar 1定位于高性能混合动力GT轿跑车,基于SPA架构打造,设计灵感来源于沃尔沃COUPE概念车,每年限量500台,售价145万元。



尽管是全新的logo,从polestar 1身上依旧看得到沃尔沃的影子。轮廓分明的线条,盾型前格栅、雷神之锤大灯,R-Design运动前保险杠等元素放在polester 1上,又多了几分冷峻。


更重要的是,它在保留着北欧设计里独有的理性、优雅气质的同时,又将极星品牌“纯粹、先锋、高性能”的三大核心特质完美的融为了一体。



碳纤维车身减重230kg、全新的OHLINS连续控制电子悬挂、600马力与1000N·m的动力参数堪称顶级,百公里加速4s内,纯电模式下能够行驶150公里,综合续航里程将超过800公里,未来或将成为AMG\M\RS的劲敌,特斯拉也不例外。


很明显,极星1不是用来占领市场,而是极星用来证明产品实力和品牌调性的。


极简硬核——polestar2


对于极星来说,设计依然是它的主基调,而“极简”美学在Polestar 2上展露的更加纯粹。



为了追求设计上的极致,极星2身上的每一根线条,都能找到与之呼应的点,任何一个转角,都有它存在的意义,而整个车身设计中你更是找不到任何一处圆角。



前脸最显眼的仍是“雷神之锤”风格的LED灯带,点阵式LED车灯还可以识别出前方最多5辆车,自动调整或关闭相对应的LED灯珠,确保不会影响其它驾驶员,保证行车安全。



侧面可以明显看出跨界车的设计,三厢,黑色包围、高底盘等都是跨界车的元素。尾部贯穿式尾灯凌厉而又优雅,没有浮夸的设计,没有过多的点缀,看起来却又如此惊艳。



极简美学是极星2设计语言的关键词,只不过在内饰上更多了一份质感和层次感。


来源于潜水服的Weave Tech环保材质耐磨也更易清理,与北欧特有的黑槐木搭配同样彰显高端。11寸纵置车机系统上,除了搭载全球首个纯净版安卓OS——标准化车载安卓系统Android Automotive OS之外,还与华为、科大讯飞、高德、阿里进行了深度合作,为人机交互与智能互联带来更多可能。



除此之外,Polestar 2上还有着独有的窄边后视镜、车顶投射的极星星标、带有无线充电功能的手机座……甚至连哈曼卡顿定制音响的四门上Logo,都被设计成了坐车时手握车门的拇指摆放位,满满的小心思。



作为一个有着运动血统的品牌,极星2的电驱系统由容量为72千瓦时的电池组及前后双电机组成,最大功率408马力最大扭矩660牛米,百公里加速成绩在纯电动四驱系统的加持下可以达到4.7秒的水平,在NEDC工况下的续航里程可达500公里。即便用最严苛的标准来看,极星2也具备足够硬核的性能实力。


这是一款更亲民的纯电动轿跑,也可以说是极星真正的主角。目前开放预售的“首发版”定价为46万元,而稍后批量生产的入门版车型预计售价为29.8万元,比调价后的Model 3还便宜。


写在最后


在汽车百年的长河中,从来不缺入局者和出局者,而真正能够获得长久生存的,必定是有其独特的调性。


无论是品牌形象的树立、还是产品实力的传达,生而不凡的极星已经走出了漂亮的第一步,对于这个年轻的品牌来说,由被认知到被认可必然是需要一个过程的,既然极星已不再限于“北”,那就只管努力的发光,做夜空中最亮的那颗“星”。