在过去，合资品牌虽然已经进行过数轮市场"下探"，但顾及到品牌及成本，低端入门市场并非他们的主要阵营，这个价位目前也仍是自主品牌的天下。

但随着目前车市放缓，就连豪华品牌也开始将价格下移，主流合资品牌为了在洪流中站稳脚跟，不得不做出改变，加深布局低门槛市场。

关于捷达，自从大众宣布将它独立成为一个品牌之后，人们关于它的猜想就从未停止过...

有人说这位年轻的"老炮"会直接打击自主品牌，但也有人说，对于高性价比的自主品牌面前，捷达单靠大众光环还不能一发即中，而能验证所有这些猜想的，或许只有定价了。

毕竟在拥挤的国内汽车市场想要有所斩获，除了产品力、渠道、体验之外，最关键的仍是一个务实的定价策略。

根据威尔森发布的《2018上半年乘用车销量深度分析报告》可以发现，2018上半年，15万以下价格段的车型几乎占据了整个乘用车市场50%以上的份额，9万元价格段车型占比更是高达30.4%。

显然，将捷达独立是大众在不伤害品牌立场的情况下，与对手进行低端市场正面竞争，所能找到的最稳妥的一条路。

于是继7月12日在一汽-大众成都分公司下线后，JETTA的首发车型VS5在今天正式公布了预售价——8.98万~11.98万。

至此，在经历了大半年各种的传闻和猜测后，关于捷达品牌的悬念终于可以全部揭晓。

全球品牌，德系血统

捷达和一汽-大众什么关系？

从品牌层面上，这是两个独立品牌，只是大众将捷达品牌授权给一汽-大众负责生产销售，类似于奥迪和一汽-大众的关系。

另外，捷达品牌定位为全球市场，其设计研发都在德国。

为从根源上保证产品的全球一致性，捷达品牌全面应用了大众集团全球共享的造车技术，在工艺、平台上和大众、奥迪品牌一样都将接受严格的AUDIT车市，以确保品质的一致。

捷达会在今年年底前建立超过200家品牌体验店、2S店和4S店开业，覆盖全国核心销售区域，尽管不会与大众品牌共用销售渠道，但在服务网络方面双方将实现资源共享。

为了让消费者更好的感受捷达品牌及产品带来的美好出行生活，捷达品牌专为年轻消费者量身打造了"Yi生态"营销服务体系。

目前官网、官方微信、APP等自有平台已全面上线，用户可在平台上轻松完成信息获取、深度试驾、线上订车、社区交流等，这个出生就自带"流量"的品牌，能重塑昔日的辉煌吗？

没有大众标，还是大众味儿

当大众将“捷达”由产品升级为品牌的消息刚刚传出时，很多人都认为这只是把VW的标从捷达上换掉而已，廉价的印象并没有得到改变。

但当你真正了解这台车后，你就会明白大众在中国的野心。

不论是MQB平台，还是高尔夫、速腾、奥迪A3上常用的EA22发动机，甚至发动机上的LOGO都是还是充满信仰的VW，你很难想到这是一台不到10万的车。

没错，捷达VS5从骨子里传递出来的，就是德系该有的配方，满满的大众味儿。

另外，自动挡车型使用的不再是代号DQ200的7速干式双离合变速箱，而是代号AQ250的爱信6AT变速箱。

尽管现在大众的DQ200变速箱调校已经非常成熟了，但是它的质量稳定性和难以消除的低速顿挫，还是让很多求稳的消费者望而却步，1.4T+6AT这套动力总成，是很多消费者所期待已久的，也是最适合VS5的。

自立门户，直指自主品牌

近几年，自主品牌的崛起非常迅速，靠着"大空间、高配置、低价格"的优势挤压了不少合资品牌市场，而它们的的主打车型大多都是SUV。

当自主品牌技术实力不断增强，并通过WEY、领克等全新高端品牌挑战合资固有市场时，JETTA急需一款具备竞争力的产品来宣布自己的地位，为以后的发展打下基础。

作为JETTA打开低端SUV市场的敲门砖，VS5不到10万的售价将和众多自主品牌SUV展开正面竞争，哈弗、吉利、长安都将是JETTA的死敌。

"捷达品牌用户的年龄介于25-35岁之间，他们年轻自信，生活在中国的二、三和四线城市。这一首购用户群理解并看重价值，他们重视高品质及背后的品牌传承。"捷达品牌对其主打用户是这样介绍的。

我们可以从中提取出几个关键词：德国品牌、年轻设计、创新体验，这是捷达未来面对用户的主基调，也是和自主品牌竞争的核心要素。

写在最后

"成为中国首次购车用户的标杆选择"——这是捷达品牌的愿景，在自立门户后的捷达脱去了深入人心的大众标，但大众汽车过硬的德系质量依然深入人心。

而作为捷达品牌的首发车型，VS5的第一枪打的如何，对于这个"新生"品牌今后的发展和口碑都显得极为重要,就让我们一起期待上市后的表现。

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