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盘点500强车企之最,中国车企真的崛起了?

来源:汉车先声  发布日期:2019年07月29日 16:50:15

对于一家公司来说

挺进世界500强应该是最大的荣誉


当1989年,中国企业第一次进入全球商业评价体系时,只有中国银行一家上榜。


1995年该榜单首次将所有产业领域的公司纳入评选范围时,也只有中国银行、中化集团及中粮集团三家企业上榜,而美国是151家。


而到2018年,中国上榜公司数量已高达120家,非常接近美国(126家),远超第三位的日本(52家)。



作为衡量全球大型公司的最著名、最权威的榜单,《财富》世界500强榜单代表的不仅是企业之间的比赛,更是国家之间的竞争。


第一次!中国上榜企业数量超越美国



近日,最新的《财富》世界500强排行榜出炉,这个一直以来被最中国人最看重的榜单,在过去几年给中国人带来的大多也是惊喜。


而今年,这个顶级赛场仍没有让我们失望。





据最新的财富中文网统计,与上年相比,今年上榜的500家公司总营业收入近32.7万亿美元,同比增加8.9%,总利润达到2.15万亿美元,净利润率达6.6%,净资产收益率达12.1%,都超过了去年。

而在这份最新的榜单中,占比最多的三个国家为:


中国第一:129家

美国第二:121家

日本第三:52家






仅在在前五名中,中国企业就霸占了三席,中国石化排第二,中国石油和国家电网分别位列第4、5位。


当越来越多的企业走出国门,从落后世界,到走向世界,如今引领世界,这些在20多年前,是想都不敢想的事情。对此《财富》杂志评价,这是“一个历史性的变化”。


全球遇冷,车企集体滑坡


车市负增长已成常态,全球主要的汽车市场如北美、中国等地销量也出现了不同程度的下滑,今年车企表现普遍糟糕。



在今年的500强中,共有23家汽车企业上榜,包括6家中国车企,6家日本车企,3家德国车企,2家美国车企,2家韩国车企,2家法国车企,1家瑞典车企和1家印度车企。


与往年相比,中国车企中除了一汽、广汽、吉利,外资品牌中除沃尔沃和标致外,其余在榜的车企排名纷纷出现了下滑,这是整个行业都在面临的挑战。


即便在逆境之中,但强者依然是强者,每年也都不乏有亮眼的存在。


最会卖车:大众


说起中国车市,大众汽车可能是受益最大的外资车企,作为第一批到中国进行战略性投资的跨国汽车企业,大众汽车销量多次占据中国汽车销量首位,毫不夸张的说,大众懂中国,其营收也主要来自于中国。


今年,大众(第9)和丰田(第10)虽然保住了前十的地位,但排名分别下滑了2位和4位。大众也超越丰田成为了全球营收最多的车企,这是丰田自2017年、2018年超过大众成为全球营收最高的车企后,再次被反超。


最能赚钱:丰田



中国的大众,世界的丰田。丰田2018年全球销量为1052万辆,与大众不同,丰田营收分布于全球,中国也并不是其最大的市场。


值得注意的是,虽然营收比大众低,但在利润这一块丰田依旧牢牢占据着榜首的位置,高达6.22%的利润率也比大众的5.14%可要高出不少。

即便相比上年减少了近四分之一,丰田依然是全球最赚钱的车企!


最会败家:塔塔



值得注意的是,捷豹路虎的股东印度塔塔汽车, 不幸成为500强榜单中唯一的亏损车企,亏损高达41.22亿美元,而印度塔塔的营收仅为435.992亿美元,亏损率高达9.454%。

根据塔塔去年财报来说,捷豹路虎的亏损占很大一部,塔塔则将捷豹路虎的亏损原因归结为中国市场销量下降。


国内最强:上汽



上汽集团依旧是中国最赚钱的企业,2018年营收为1363.93亿元,能与通用、福特较量一番,利润为54.44亿元,略高于东风汽车、中国一汽、北汽集团三家利润之和。


作为中国汽车龙头,上汽集团坐拥上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三家合资企业,这也是上汽集团的主要营收点,上汽自主乘用车虽然发展的还不错,但与这些投资收益相比,用九牛一毛来形容不为过。


上升最快:吉利



作为榜中唯一的民营车企,自主品牌的”一哥”,吉利集团凭借496.65亿美元营收的成绩,由2018年的267名提升了47个名次,位列第220,成为了今年全球榜单中上升最快的车企。

吉利这几年的发展有目共睹,这一次超越了起亚汽车,印度塔塔汽车,铃木汽车,马自达汽车,斯巴鲁汽车等全球5家知名汽车品牌,成绩还是相当不错的。


中国车企利润堪忧


毫无疑问,从上榜数量和上升速度来看,中国车企的表现确实惊人,不过面对国外的老牌车企,我们并没有骄傲的资本。



虽然我国已经多年保持了世界汽车产销第一的称号,并且在车企数量上也占有优势,但不得不承认,目前中国车企的利润,是全球最低的。




从利润率表现来看,宝马仍然为利润率最高的企业,其利润率达7.3%,大众、丰田、通用汽车等主流车企的利润在5%到7%之间,而在所有上榜的中国车企中,只有吉利、一汽的利润率接近4%,其他大部分车企普遍低于2%。就算以六家车企的利润总为136.6亿美元来看,这一数字还不如丰田或大众任何一家车企的利润额度。


其实纵观国外老牌车企无论是处在头部的大众、丰田,还是处在尾部的铃木、斯巴鲁,不管规模大小,营业收入如何,都能很好的把控住利润率,让盈利变得很高效,实力从来都是不一蹴而就的。


合资品牌仍是国内车企靠山


除吉利以外,以目前国内车企在中国市场的品牌销售占比来看,合资品牌仍是其贡献源头,或者说,他们对合资品牌的额依赖程度相当高。



以目前处于领头位置的上汽集团为例,要知道,在上汽去年693.2万辆的全年销量中,仅上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱三家的销量贡献就已经超过了620万辆,也就是说上汽自主品牌的销量在其中占比仅为10.5%。




若是没有合资品牌“输血”,这些“老字号”车企仅凭自主品牌的发力似乎很难占到上风,与国际水平差距依旧明显,这样的局面不禁令人担忧。



由量变到质变需要一个过程,中国汽车市场发展速度虽快,然而就时间而言,也就只有短短的几十年,底蕴还有所欠缺。随着汽车行业的加速洗牌,这些承担民族重任的中国车企代表仍需不断提升自身,未来也仍是任重而道远。



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